鐵路貨車滾動(dòng)軸承簡(jiǎn)介

一、軸承發(fā)展概述

我國(guó)鐵路貨車軸承發(fā)展主要分為五個(gè)方面：軸承的結(jié)構(gòu)形式、軸承材質(zhì)、保持架形式、潤(rùn)滑脂、密封裝置的變化。

1、軸承結(jié)構(gòu)

我國(guó)鐵路貨車Z初裝用滑動(dòng)軸承，為減少列車的起動(dòng)阻力和運(yùn)行阻力，增加列車牽引噸位，提高運(yùn)行速度，加快車輛周轉(zhuǎn)，延長(zhǎng)檢修周期；我國(guó)從1965年開始進(jìn)行滾動(dòng)軸承的試驗(yàn)研究工作，設(shè)計(jì)的97826及97726型無軸箱雙列圓錐滾子軸承裝車運(yùn)行考驗(yàn)。1973年為加快滾動(dòng)軸承化進(jìn)程，生產(chǎn)197726型軸承，2002年197726型軸承停止生產(chǎn)。

1998年，對(duì)197726型軸承提出了步改進(jìn)設(shè)計(jì)，軸承內(nèi)部微觀幾何尺寸、油脂和密封改進(jìn)設(shè)計(jì)，采用塑鋼保持架，軸承型號(hào)定為SKF197726。

1999年10月，我國(guó)研制了352226X2-2RZ型軸承，該型軸承滾子每列為20粒，比197726型軸承少1粒,滾子素線采用對(duì)數(shù)曲線全凸度，內(nèi)圈滾道采取圓弧全凸度設(shè)計(jì)，內(nèi)圈大擋邊采用斜擋邊，采用橡膠迷宮式密封。2002年12月，353130X2-2RZ型軸承產(chǎn)品設(shè)計(jì)圖樣通過了技術(shù)審查。

2005年3月，在353130X2-2RZ型軸承的基礎(chǔ)上，研發(fā)了25t軸重鐵路貨車用353130A型軸承結(jié)構(gòu)，取消了密封座和內(nèi)油封，通過改變前蓋、后擋的結(jié)構(gòu)和橡膠件組成混合迷宮密封裝置，適應(yīng)現(xiàn)有的檢修體制和檢修設(shè)備。

為了在較高的技術(shù)平臺(tái)上制定統(tǒng)一的軸承標(biāo)準(zhǔn)，便于今后軸承的制造、檢修、運(yùn)用和管理，經(jīng)過和國(guó)外軸承公司多次技術(shù)交流，引進(jìn)SKF軸承公司的CTBU150型緊湊型軸承技術(shù)。2006年研發(fā)了緊湊型軸承353130B，成為我國(guó)鐵路貨車主型軸承。353130B型軸承取消了密封座，密封座的功能由內(nèi)圈大擋邊實(shí)現(xiàn)；采用了LL型密封裝置（LL油封），提高了油脂及軸承使用壽命，采用工程塑料保持架，增加1個(gè)特殊兜孔的設(shè)計(jì)。

2、軸承材質(zhì)

軸承套圈材質(zhì)一直使用G20CrNi2MoA滲碳軸承鋼，滾子采用GCr15高碳鉻軸承鋼，冶煉方式均為電渣重融或真空脫氣。由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，理解存在分歧，2006年7月，統(tǒng)一和提高了鐵路貨車軸承用滲碳軸承鋼及高碳鉻軸承鋼的技術(shù)要求。

3、潤(rùn)滑脂

軸承油脂Z初使用國(guó)產(chǎn)鐵道車輛滾動(dòng)軸承Ⅰ型潤(rùn)滑脂，1983年9月開始，在197726型滾動(dòng)軸承上使用進(jìn)口的RB320潤(rùn)滑脂；1991年1月開始，在各型使用鐵道車輛滾動(dòng)軸承Ⅱ型潤(rùn)滑脂；2003年3月開始使用鐵道車輛滾動(dòng)軸承Ⅳ型潤(rùn)滑脂。

4、工程塑料保持架的應(yīng)用

軸承保持架Z初使用08AlT或B275TZ鋼板沖壓成型，鋼保持架因其結(jié)構(gòu)、材質(zhì)、工藝等因素的影響，導(dǎo)致軸承轉(zhuǎn)動(dòng)順時(shí)性差，易造成卡滯、發(fā)生切軸，不易防范。工程塑料保持架具有良好的耐磨性、耐腐蝕、自潤(rùn)滑、抗沖擊性、質(zhì)量小、成本低、特別是應(yīng)急安全性好，即使在無油狀態(tài)，由于工程塑料保持架自潤(rùn)滑的特點(diǎn)，能夠維持滾動(dòng)軸承正常運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間。1998年1月開始，在SKF197726型滾動(dòng)軸承使用工程塑料（俗稱塑鋼）保持架；2004年9月開始，在新造及大修的352226X2-2RZ型滾動(dòng)軸承使用工程塑料保持架；2005年6月開始，在大修的197726型軸承使用工程塑料保持架；現(xiàn)國(guó)內(nèi)新設(shè)計(jì)的鐵路貨車軸承上一律使用工程塑料保持架。

5、迷宮式密封代替接觸式密封

軸承密封Z初使用的是接觸式密封，由于接觸式密封唇口與密封座過盈配合，在旋轉(zhuǎn)時(shí)因摩擦造成軸承運(yùn)轉(zhuǎn)溫度過高，油封唇口老化。因彈性降低，又加快了油封唇口磨耗，密封性能差。1997年1月在國(guó)產(chǎn)的新造或大修鐵路軸承上全部使用迷宮式密封裝置。迷宮式密封使油脂或外部異物通過小間隙、長(zhǎng)流程、多曲路、多氣室時(shí)增大流動(dòng)阻力和能量消耗。該密封結(jié)構(gòu)具有轉(zhuǎn)距小、低摩擦，溫升比較低，密封性能穩(wěn)定，現(xiàn)已在鐵路貨車軸承上廣泛使用。

二 、軸承型式

三、鐵路貨車滾動(dòng)軸承型號(hào)

無軸箱雙列圓錐滾子軸承（15種）：

25t軸重（9種）：353130B（C353130）（主型） 、CTBU150 (SKF  ITALY V OR-7030A) 、353130A 、353130X2-2RZ、SKF 353130-2RS（SKF TBU150）、TBU150（SKF ITALY V OR-7032）、TAROL150/250TVP  808997 、AP150、197730 （舊輪規(guī)） 。

21t軸重（5種）：352226X2-2RZ(TN) （主型） 、SKF197726 （主型）、197726TN、197726（舊輪規(guī)）、AP130 。

12t軸重（1種）： 197720 （舊輪規(guī)） 。

有軸箱雙列圓錐滾子軸承（4種）：NJ3226X1 （主型） 、NJP3226X1（主型） ，42726QT （舊輪規(guī)） 、152726QT （舊輪規(guī)）。

四、軸承基本尺寸

（來源：鐵道車輛資源平臺(tái)）