驅動橋的常見故障診斷與維修案例分析

文：王軍　來源：汽車維修技術與知識

一、常見故障診斷 

驅動橋的主減速器、差速器、半軸等，不僅承受很大的徑向力和軸向力，而且要承受巨大的扭力，且經常受到劇烈的沖擊載荷，加劇其零部件磨損。相對位置發生變化，配合間隙變大，齒輪嚙合不良，破壞了原先完好的技未狀況，將使其在工作中產生異響及功能性的故障。

01　驅動橋漏油

現象

齒輪潤滑油從后橋減速器和半軸油封或其他襯墊處向外滲漏。

原因

① 殼蓋各部螺孔螺紋多次拆裝，螺紋間隙增大，潤滑油從螺紋處滲油。

② 長期使用，塵土、油污、泥水黏附，使通氣孔堵塞，空氣流通不暢。

③ 油封座老化變質、磨損松曠或裝配不當。

④ 襯墊損壞或緊固螺栓松動，導致接合面不嚴密。

⑤ 油封配合的軸頸磨損或表面有溝槽。

⑥ 潤滑油加注過多，運轉中殼體內壓增高，潤滑油滲出。

⑦ 放油螺栓松動或殼體有裂縫。

02　驅動橋發響

現象

① 行駛時驅動橋有異響，脫擋滑行時異響減弱或消失。

② 行駛時驅動橋有異響，脫擋滑行時亦有異響。

③ 汽車直線行駛時無異響，當汽車轉彎時驅動橋處有異響。

④ 汽車上坡或下坡時后橋有異響，或上、下坡時驅動橋都有異響。

⑤ 車輪有運轉噪聲或沉重的異響。

原因

① 圓錐和圓柱主、從動錐齒輪、行星輪、半軸齒輪嚙合間隙過大；半軸齒輪花鍵槽與半軸的配合松曠；主、從動錐齒輪嚙合不良；圓錐和圓柱主、從動錐齒輪嚙合間隙不均；齒輪齒面損傷或輪齒折斷。

② 主動錐齒輪軸承松曠；主動圓柱齒輪軸承松曠；差速器圓錐滾子軸承松曠；后橋中某個軸承由于預緊力過大，導致間隙過小；主、從動錐齒輪調整不當，間隙過小。

③ 差速器行星輪半軸齒輪不匹配，使其嚙合不良；行星輪、半軸齒輪磨損或折斷；差速器十字軸軸頸磨損；行星輪支承墊圈磨薄；行星輪與差速器十字軸卡滯或裝配不當（如行星輪支承墊圈過厚），使行星輪轉動困難；減速器從動錐齒輪與差速器殼的緊固鉚釘松動。

④ 驅動橋某一部位的齒輪嚙合間隙過小，導致汽車上坡時發響；后橋某一部位的齒輪嚙合間隙過大，導致汽車下坡時發響；后橋某一部位的齒輪嚙合印痕不當或齒輪軸支承軸承松曠，導致汽車上、下坡時都發響。

⑤ 車輪輪轂軸承損壞，軸承外圈松動；制動鼓內有異物；車輪輪輞破碎；車輪輪輞輪胎螺栓孔磨損過大，使輪輞固定不牢。

03　驅動橋發熱

現象

汽車行駛一定里程后，用手觸摸后橋，非常燙手。

原因

① 驅動橋主、從動錐齒輪嚙合間隙過小。

② 驅動橋軸承裝配過緊。

③ 潤滑油變質、量少或型號規格不符。

二、故障維修案例 

1、差速器異響

故障現象

低速大角度轉向，車輛底盤發出“咕咕”的異響。

故障診斷

① 確認故障車輛以20km/h的速度轉彎時，其前部有異響。

② 把車輛舉升后，任意一側的驅動輪制動，異響仍然存在，排除車輪軸承和制動系統異響。

③ 更換驅動半軸，異響仍然存在，排除半軸故障可能。因只有車輛轉彎時存在異響，故判斷為差速器響聲。

④ 分解變速器，測量差速器行星齒輪的齒輪間隙和嚙合印痕，發現嚙合印痕在齒根部位。判斷是差速器不正常嚙合，產生異響。

故障原因分析

由于差速器球形襯套的不正常磨損，造成差速器的行星齒輪嚙合部位達到齒輪根部（正常應為齒輪中部嚙合）。因為差速器行星齒輪只是在轉彎時才發生轉動，所以這種異響會在轉彎時候出現，故障表現為低速轉彎時候整車的噪聲比較小，異響明顯。故障部位如下圖所示。

故障處理方法

根據Z新的信息通報，可以更換手動變速箱油，行使500km后再判斷故障是否有減輕的跡象，若故障仍然存在，只能更換球形襯套，再檢查嚙合印痕和齒隙。對于有異響的差速器，拆下后要檢查嚙合印痕和齒隙。根據實際測量，新裝配的差速器行星齒輪的齒隙在0.4mm左右，而發生異響的差速器的實際測量數據為0.6mm左右（以上兩個數據僅供參考），并且故障差速器嚙合印痕所在部位為齒輪根部，如下圖所示。

案例點評及建議

在判斷是否為差速器異響的過程中，要求能夠大角度（方向盤轉角大于180°）轉彎，并且伴隨不同的加減速，如果?響能夠隨著車速改變，一般是差速器故障的概率高。

2?豐田漢蘭達行駛中有異響

故障現象

一輛豐田漢蘭達行駛里程約為8萬千米。用戶反映該車行駛中有異響。

檢查分析

維修人員試車發現，該車行駛中有“嗡嗡”的聲音，且車速超過40km/h后聲音逐漸加大。將車輛舉升檢查，發現后差速器左半軸油封處有漏油現象。用聽診器檢查，差速器左側響聲非常明顯。用手轉動左半軸，發現其自由行程非常大。將后差速器的放油螺栓擰下，發現差速器油已變黑，且伴有鐵屑和油泥流出。將后差速器解體檢查，發現行星齒輪殼直銷斷裂，半軸齒輪嚴重磨損（下圖）。

故障排除

更換后差速器及左后半軸，試車故障排除。